特斯拉上海工厂停产
据路透社报道,“根据内部和供应商发出的通知,特斯拉正在其上海工厂停产两天,因为中国收紧了对COVID的限制,以遏制的疫情”。据报道,周三供应商和特斯拉员工在审查通知中被告知,周三和周四将暂停生产,但是没有给出工厂的原因。不过,针对上海工厂停产的相关报道,特斯拉方面并未发表置评。
据路透社报道,“根据内部和供应商发出的通知,特斯拉正在其上海工厂停产两天,因为中国收紧了对COVID的限制,以遏制的疫情”。据报道,周三供应商和特斯拉员工在审查通知中被告知,周三和周四将暂停生产,但是没有给出工厂的原因。不过,针对上海工厂停产的相关报道,特斯拉方面并未发表置评。
缺芯!有企业买洗衣机拆芯片!
近日消息,ASML执行官Wennink表示,某家大型工业集团已经开始购买洗衣机,并将其中的半导体芯片取出用于自己的产品模块。
Wennink在周三的业绩电话会议上谈到了这一点,但没有指名是哪家企业。他称,这家陷入困境的公司仅在前一周才向他透露了自己的困境,暗示芯片短缺将在可预见的未来持续,至少在某些行业是这样。
Wennink表示,需求来自很多行业以及行业的很多地方,并指出物联网应用的广泛应用是如此普遍。他认为:“我们严重低估了需求的广度。这种情况不会消失。”
据悉,汽车制造商们还没有克服已经持续一年多的缺芯危机。特斯拉本周表示,生产仍受到关键零部件短缺和价格上涨的影响;而大众汽车则警告称,芯片短缺的影响可能会持续下去。本周早些时候,由于芯片供应不足,丰田汽车将今年的产量目标下调了约10万辆。
彭博分析师Michael Dean与Cliff Makanda指出,俄乌导致的生产停顿和零部件短缺可能会加剧供应链挑战,并推迟欧洲汽车销售在2022年的复苏。欧洲的五大市场3月份的乘用车销量比2019年疫情前的水平低40%,这表明半导体危机仍未解决。尽管订单数量强劲,但由于这些瓶颈,欧洲汽车购买量可能下滑20%。
的芯片代工制造商台积电上周重申,其产能在2022年全年仍然紧张。台积电执行官强调了其供应商所面临的挑战,劳动力和芯片方面的限制导致设备交付时间延长。
车企造芯,是入局还是破局?
车企入局造芯:大方向一致,路径不同
实际上,车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年,马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法,不过直到2019年,特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。
而从切入的路径来看,车企多从自身需求和定位出发,着力点各不相同。比如,上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU,造车新势力的芯片研发重点主要集中在智能驾驶领域,比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。
一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示,造车新势力选择的路径相对难度大,传统车企在自研芯片这条路上相对保守,多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是,在此次汽车缺芯潮中,可以说主要缺的就是MCU,虽然其整体技术含量相对低,相对便宜价格,但是对整车而言。
以上信息由专业从事网站DS90UB927QSQ NOPB芯片库存充足的同创芯于2024/3/26 9:26:54发布
转载请注明来源:http://guangzhou.mf1288.com/tongchuangxin-2724162326.html